「アドブルーの安定供給めざす」日本化成

【シリーズ：アドブルー】

　ポスト新長期規制に対応した新型車の発表に伴い、ＮＯｘ還元添加剤『ＡｄＢｌｕｅ（アドブルー）』の大幅な需要拡大が見込まれている。化学メーカー各社も工場新設や物流の中継基地となるストックポイント（ＳＰ）を整備するなど、体制の強化を進めている。各社に話を聞いた。

　アドブルーとは、尿素ＳＣＲシステム用のＮＯｘ還元添加剤で、純水にアンモニアを溶かして製造したもの。アンモニアの化学反応を利用して、有害なＮＯｘを無害な窒素と水に分解する。ＮＯｘの低減を後処理装置内でできるため、エンジン本体では燃焼効率を高められ、その結果、燃費向上やＣＯ２排出量の削減にも効果がある。

　日本化成は今春中に既存の３工場に加え、新たに２工場を建設し、アドブルーの安定供給をめざす。

　現在稼働しているのは、小名浜（福島県いわき市）・尼崎（兵庫県尼崎市）・黒崎（福岡県北九州市）の３工場で、年間生産能力は合計で６万２０００キロリットル。

　新工場は、需要が見込まれる中部地区（愛知県半田市）と関東地区（茨城県つくば市）に１か所ずつ建設する。年間生産能力は計３万２０００キロリットルで、内訳は中部が１万５０００キロリットル、関東が１万７０００キロリットル。新工場の稼働で、既存３工場の生産能力の２分の１に相当する量が新たに生産可能となる。

　同社が提供するアドブルーは輸入尿素から作られている。国産尿素との違いについて、アドブルーチームの山下力チームリーダー（写真左）は、「供給と価格の安定性」を挙げる。「輸入尿素は複数の原料ソースがあるため、安定的に供給できる」という。

　また、国産尿素は１工場から全国に運ぶ必要があるため、「工場から離れるほどコストアップになる」が、「輸入尿素は全国同一価格で調達できるのが強み」と自信を示す。

　同社は、三菱化学でアドブルーを開発し、日本化成で製造を開始した。原料となる尿素の製造は、「国内で行うメリットは少ない」（同）と判断し、輸入尿素に切り替えた。

　同社のアドブルーは、日本液炭と伊藤忠エネクス、ジェイカムアグリの３社が１次店として販売。３社は全国にＳＰを設置し、それらを基点に巡回給水を行っている。総務人事部の鈴木雄蔵部長代理（同右）は、「計量器付きのローリー車を採用しているため、他の方式より細かい数量での配送が可能」と説明する。

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